台東熱氣球

B。限用類適航證，對取得型號設想核准書的熱氣球及民航總局同意的其他，根據AC-21-25頒布的限用類適航證。限用類類適航證的熱氣球不得用于空中旅逛飛翔！

按照民航規章CCAR-21《民用航空産物和零部件及格核定劃定》，熱氣球的適航證分成兩品類別。

1、著陸區域進近（優勢）邊的不存正在如下的輸電電纜：飛翔員正在考慮到其時的遍及及電纜的電壓後，不克不及以一個平安的高度平飛或爬升越過輸電電纜。

按照民航規章CCAR-61《民用航空器駕駛員和地面教員及格核定》第61。120條劃定，以取酬爲目標擔任機長，熱氣球駕駛員正在獲取活動駕駛員執照以及氣球品級後，應具有不少于35小時的飛翔履曆時間，此中20小時做爲氣球駕駛員的飛翔履曆時間。未滿18周歲的活動駕駛員執照持有人，不得正在以取酬爲目標的熱氣球上擔任機長。

地勤人員（也稱爲人員或收受接管人員），在地面氣球飛翔、並協幫氣球起飛和收受接督工做的人員。

A．按照民航規章CCAR-91《一般運轉和飛翔》，第91。119條劃定，氣球必需連結平安的離地最低高度和離妨礙物最短距離。第91。119條（b）款要求，除了需要時實施的起飛和下降，正在生齒濃密區、集鎮或棲身區的上空或者任何露天公家會議上空，航空器的高度不得低于正在其600米（2000英尺）程度半徑範疇內的最高妨礙物以上300米（1000英尺）。（見下圖）？

B．正在任何下，飛翔員都該當確保氣球正在起飛5分鍾之內達到劃定的最低高度300米（1000英尺），或者確保起飛5分鍾之內飛離生齒濃密區的鴻溝及其四周的300米緩沖地帶。

測風氣球，指一種小型的充有氦氣的氣球，正在飛翔前放飛該氣球以確定風向和風速，並確定風切變。測風氣球爲選定起飛和/或著陸地址的輔幫東西。

當氣球接近輸電電纜時，正在距離電纜30米的範疇內，飛翔員該當操做氣球連結程度或爬升飛翔，而且正在考慮到相關前提及電纜的電壓後，以一個平安的高度飛越電纜。飛翔員還該當考慮到正在飛越電纜後著陸時呈現低空風向逆轉導致撞電纜的可能性。

A．尺度適航證；根據CCAR-31部對取得型號及格證或者型號承認證的熱氣球頒布的尺度適航證。

B．正在進近著陸階段，除非氣球只能低于30米飛越某居民樓或利用中的建建物才能平安達到合適的著陸區域，不然飛翔員不得低于其上方30米飛越該建建物。

1、進近能夠平安中綴，且取妨礙物的距離合適本征詢第7條劃定的恰當的起飛區域中氣球取妨礙物的距離！

2、正在氣球下風邊不存正在任何起飛離地至多10米高仍無法遁藏的建建物或樹木，籬笆或軟質植被除外。

E．正在某些下，落地時的沖擊可能會較大，或者吊籃可能向一邊傾斜、翻倒，並正在地上拖行。乘客的身體情況該當可以大概應對落地時的沖擊。

4、正在飛翔員估計的氣球著陸點的進近（優勢）邊的，1倍球囊曲徑範疇內，不存正在除籬笆、低矮樹木、或軟質植被以外的妨礙物。

C．別的，還要考慮估計飛翔軌迹沿途妨礙物的、以及沿航程可用的靠得住下降地址。一旦選擇了起飛地址，且飛翔預備曾經起頭，便該當認實考慮任何可能對打算飛翔帶來負面影響或改變打算飛翔的，例如：風向改變、雲層低落，霧或煙等低能見度影響。

E．正在考慮著陸地址時，熱氣球需要什麽手續民航局飛該當考慮該地址的恰當性。例如：城市街道和高速公，取氣球無關的大量人員堆積的小型場地，以及場地內存正在妨礙物（例如電纜）都不適合做爲著陸點。氣球駕駛員正在考慮地面風向的同時，該當確定正在包管以平安高度通過出場徑中的妨礙物的上方後，能否有腳夠的進出場空間出場著陸。

B．任何起飛地址的選擇都包羅對本地風的考慮，對本地風的考慮能夠通過以例確定：測風氣球、煙、樹木或其他實物；預告或的上空風的；以及特定起飛地址所特有的局部景象形象現象（通過小我學問或通過征詢本地氣球飛翔員來確定）。

3、正在氣球的優勢邊或側風邊，相當于2倍球囊曲徑範疇內，不存正在電纜。或者正在沒有地面風的下，正在2倍球囊曲徑範疇的任何方位內均不存正在電纜？

H．若是乘客有較嚴沈的過敏症而且是有備而來（例如，帶著他的腎上腺素從動打針器、胰島素等），應奉告飛翔員。應讓乘客曉得，乘坐熱氣球是一項戶外、村落的冒險。

B．機長正在操做氣球起飛或著陸時，必需確保可能形成的人員、動物、車輛或其他物體均不正在起飛或著陸的區域範疇內，需要的氣球地面操員及車輛除外。

A．氣球的起飛或著陸區域不該位于航空器密度較大的任何區域內，例如：運輸機場及其周邊區域、機場淨空區、空中區等，由于出于平安的考慮，該區域不克不及做爲載人氣球起飛或著陸的抱負區域。

A．若是氣球起飛後幾分鍾之內的飛翔徑將顛末居民樓或利用中的商用大樓的任何區域，飛翔員正在飛過該區域時或正在其300米範疇內接近該區域時該當連結必然的爬升率。

B．著陸區域（包羅其進近徑）的、取妨礙物距離都該當合適下列前提，以確保氣球著陸：正在氣球排氣時可以大概不合錯誤氣球上或地面上的人員形成，也不合錯誤六畜或財富形成損害。應出格留意以下幾點。

1、正在氣球吊籃的優勢邊或側風邊，標司正式發布熱氣球運轉指南相當于一個球囊曲徑的範疇內不存正在任何建建物或樹木，或者正在沒有地面風的下，相當于一個球囊曲徑範疇的任何方位內均不存正在任何建建物或樹木？

A．若是氣球打算著陸的區域位于生齒濃密區及其四周300米的緩沖地帶，則飛翔員能夠下降到著陸區域，並正在生齒濃密區上空300米（1000英尺）以下風層。可是，爲避免對居民形成過度的幹擾，飛翔員不得下降到氣球四周300米半徑範疇內任何樓房或建建物最高點上方100米（300英尺）以下，曲到。

機載燃燒器，指照顧正在氣球上用于發生熱量來連結球囊內空氣溫度的安拆。凡是，機載燃燒器是利用丙烷做爲燃料的。

C．若是氣球正在生齒濃密區進近至著陸區域的過程中綴，除非立即發覺可用的備降著陸區域，不然飛翔員應把持氣球飛至妨礙物上方至多100米的。飛翔員該當避免正在妨礙物上方100米以下的區域進行長時間的靈活。

B．乘客必需可以大概從吊籃邊緣之上向外看（約106厘米），可以大概本人抓牢吊籃，全程坐立，並正在無人協幫的下進入和分開吊籃。

D．若是呈現的變化或晦氣導致無法滿腳起飛前提，則該當將起飛地址移至別處或打消本次飛翔。“打消飛翔擇機再飛，好過途中犯錯一去不回”應做爲適用准繩被駕駛員服膺。

比擬著陸區域選擇性更多的地域而言，氣球飛越生齒濃密區時應儲蓄更多的燃料，緣由是當飛翔員打算著陸時，合適的著陸區域可能並不成用。

按照民航規章CCAR-91《一般運轉和飛翔》，第91。9條要求，任何人不得運轉未處于適航形態的民用航空器；熱氣球的機長擔任確認熱氣球能否處于可實施平安飛翔的形態。第91。11條要求，正在國籍登記的民用航空器該當滿腳CCAR-45部劃定的國籍標記、登記標記和標識要求方可運轉。

若是飛翔員不打算正在生齒濃密區內或附近著陸，正在氣球飛離生齒濃密區及其四周的300米緩沖地帶之前，飛翔員不得下降到離地高度300米（1000英尺）以下。

B．第91。119條（c）款要求，正在生齒濃密區以外埠區的上空，航空器不得低于離地高度150米（500英尺）。可是，正在寬闊水面或生齒稀少區的上空不受上述，正在這些下，航空器不得接近任何人員、船舶、車輛或建建物至150米（500英尺）以內（見下圖）！

熱氣球誰發明出來的跟著通用航空的快速成長，各類形式的熱氣球日趨屢次，爲規範熱氣球的運轉，保障公家及財富的平安，爲處置熱氣球運轉的運營人供給相關指點和，台東民宿牧光角落特制定本征詢。